Germain Mcl

※: En 2015, la société met en production une nouvelle série de machines à corder pour les raquettes de tennis, badminton et autres. Très rapidement, des arrêts de production arrivent les uns après les autres, jusqu'à la fin de l'année 2019, ou la société décide d'intégrer une équipe technique en interne (embauche + prestation) afin d'analyser la machine et de résoudre 7 problématiques techniques majeures, qui sont à l'origine du dernier arrêt de production. La machine est produite selon 3 variantes, qui sont composées de 5 modules, principalement des systèmes électromécaniques. ※̂:

• Phase 1 : Animer le sujet et répondre dans les délais, afin de fournir un produit robuste et de qualité o Réaliser un état des lieux du projet o Etablir un planning projet permettant d'arriver à l'objectif o Interfacer les services connexes (Marketing, SAV, SC, Achat, ADV, R&D, etc.) o Mettre en place une méthodologie de travail

• Phase 2 : Trouver des solutions d'optimisation des coûts et développement à proposer à la direction de l'entreprise o Manager la modification du produit existant o Mettre en application les solutions retenues o Piloter les collaborateurs BABOLAT afin de mettre en application les solutions ※:

• Mise en place d'un Obeya pour faciliter la gestion de projet et maitriser les dérives QCD

• Mise en place et management d'un processus de résolution de problèmes complexes (type 8D), adapté aux compétences des équipes et au secteur d'activité de l'entreprise

• Recalcul du prix de revient de la machine, calcul de la rentabilité et détermination des provisions nécessaires à la réalisation du projet.

• Management et participation à la génération des nouvelles gammes de montage ※́:

• 100 % des problèmes ont été résolus

• La machine a été qualifiée sur une période d'utilisation de 10 ans et actuellement en test à l'international

:̀ ※: Répondre à une RFQ pour le client BMW, afin de développer pour le haut de gamme de la marque, de nouvelles directions intégrant le plus important niveau des ADAS. ※̂: En charge du développement d'une technologie type "Double Pinion-EPS" pour la partie Europe, de la coordination du développement d'une technologie type "Rack Parallel-EPS" pour la partie Japon et de la réalisation du split des technologies en fonction des environnements des véhicules du client. En contact et en lien direct avec BMW à Munich. ※:

• Management Fonctionnel : 6 personnes (France et Japon)

• Management transverse : 4 personnes (France et Japon)

• Split des technologies et support technique auprès de BMW pour travailler sur les interférences des directions et de leurs environnements. ※́:

• Livraison de 16 prototypes au client réalisés en 9 mois, puis Hold Business par BMW en Avril 2017.

• Reprise du projet en Novembre 2017, avec une partie de mon ancienne équipe. ́:̀ ※: Répondre à une RFQ pour le client Renault Alliance avec pour objectif le développement jusque-là phase série de nouvelles directions type EPS. ※̂: En charge de manager et coordonner l'ensemble des activités de développement de l'ensemble des technologies du projet que ce soit en Europe, au Japon ou au Brésil. Etre force de propositions pour optimiser les éléments de base des produits d'un point de vue technique mais aussi économique. ※:

• Management Direct : 2 Responsable de développement mécanique (Ingénieurs)

• Management transverse : Plusieurs Ingénieurs et techniciens en fonction du besoin du projet. ※́:

• Vert technique de la part du client

• 6 nouveaux composants pour le client lui permettant de diminuer de prêt de 15% le tarif de son système C-EPS